三元锂电池和磷酸铁锂电池新能源车企该如何选择

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2019-10-16 14:智能汽车派

根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据,2019年1月至8月,中国动力电池的负载能力总计38.2千兆瓦时,其中三元锂电池的负载能力总计26.1千兆瓦时,占汽车总负载的68.4%。磷酸铁锂电池总载重量为11.0千兆瓦,占总装机容量的28.8%。仅从数据来看,三元锂电池具有压倒性的优势。

(磷酸铁锂电池)

从成本角度来看,磷酸铁锂电池约为0.5元/Wh,三元锂电池约为0.7元/Wh。虽然成本优势不是很明显,但目前磷酸铁锂电池的成本普遍低于三元锂电池,这对于那些成本变化较为敏感的车辆非常有吸引力。此外,未来新能源补贴完全取消后,磷酸铁锂电池的成本优势可能会更加突出,磷酸铁锂电池应该进一步扩大。随着电池技术的逐渐成熟,三元锂电池的成本也在逐渐降低。很难知道哪个更经济。

汽车公司应该从驾驶安全、巡航里程、成本等方面选择电池。最重要的是选择一个适合他们的。三元锂电池和磷酸铁锂电池之间的选择是每个新能源汽车公司将面临的灵魂折磨。

根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据,2019年1月至8月,中国动力电池的负载能力总计38.2千兆瓦时,其中三元锂电池的负载能力总计26.1千兆瓦时,占汽车总负载的68.4%。磷酸铁锂电池总载重量为11.0千兆瓦,占总装机容量的28.8%。仅从数据来看,三元锂电池具有压倒性的优势。

(三元锂电池组)

2015年,三元锂电池和磷酸铁锂电池没有划分为秋季颜色。从数据来看,三元锂电池的负载量占58%,磷酸铁锂占41%。2017年,三元锂和磷酸铁锂的比例分别降至75%和23%。2018年,前者为89%,后者为11%。从开始到现在,差距很大。市场是一个因素。三元锂电池具有较高的能量密度,能更好地满足纯电动汽车的续航里程。政策是另一个因素。新能源补贴更倾向于高能量密度和高续航里程模式。

(磷酸铁锂电池)

从成本角度来看,磷酸铁锂电池约为0.5元/Wh,三元锂电池约为0.7元/Wh。虽然成本优势不是很明显,但目前磷酸铁锂电池的成本普遍低于三元锂电池,这对于那些成本变化较为敏感的车辆非常有吸引力。此外,未来新能源补贴完全取消后,磷酸铁锂电池的成本优势可能会更加突出,磷酸铁锂电池应该进一步扩大。随着电池技术的逐渐成熟,三元锂电池的成本也在逐渐降低。很难知道哪个更经济。

汽车公司应该从驾驶安全、巡航里程、成本等方面选择电池。最重要的是选择一个适合他们的。三元锂电池和磷酸铁锂电池之间的选择是每个新能源汽车公司将面临的灵魂折磨。